ランウェイ・チェンジ（滑走路の進入方向を変更すること）を意味する。

飛行機は向かい風を受けて離着陸をしている。風には向かい風の（ヘッドウインド）と追い風の（テールウインド）横風の（クロスウインド）があるが、風向きが変わったら進入方向を変更している。変更の目安は急変を除いて、１０分間の平均風速が５ノット（２.５ｍ/ｓ）を超えたら変更している。変更はタワーの管制官が発令をするが、不安定の場合はかなり難しいようだ。

ランウェイ･チェンジの手順は…３６→１８の場合は以下のようになる。

�@ランウェイ・チェンジ！ プラグレス ランウェイ ・チェンジ　ランウェイ１８…となる。

�Aランウェイ・チェンジが発令されたら、出発機は全て待機となり、到着機の調整を行う。

※プラグレス＝〜に移行中などに使われる。

※進入変更は、ラッシュ時には混乱することもあるので、出来れば避けたいのだが…しかしランウェイチェンジは「避けて通れぬ」…とあるように、多い日には１日に数回変更する事もある。

�@BJS＝北京…ぺきん（ベイジン）

�ACAN＝広州…こうしゅう（グアンジョウ）

�BCGQ＝長春…ちょうしゅん（チャンチュン）

�CCKG＝重慶…じゅうけい（チョンチン）

�DCTU＝成都…せいと（チョンドウー）

�EDLC＝大連…だいれん（ダーリエン）

�FFOC＝福州…ふくしゅう（フージョウ）

�GHAK＝海口…かいこう（ハイコウ）

�HＨＧＨ＝杭州…こうしゅう（ハンジョウ）

�IＨＲＢ＝哈爾浜…はるぴん（ハーアルビン）

�JＫＭＧ＝昆明…こんめい（クンミン）

�KＫＷＬ＝桂林…けいりん（ケイリン）

�LＮＫＧ＝南京…なんきん（ナンジン）

�MＳＨＡ＝上海…しゃんはい（シャンハイ）

�NＳＨＥ＝瀋陽…しんよう（（シェンヤン）

�OＳＩＡ ＝西安…さいあん（シーアン）

�PＴＡＯ＝青島…ちんたお（チンタオ）

�QＴＳＮ＝天津…てんしん（テイエンジン）

�RＷＵＨ＝武漢…ぶかん（ウーハン）

�SＸＭＮ＝廈門…あもい（シアメン）

☆飛行機の場合も、国内線に限り上り下りがある。

飛行機の場合、東京（羽田空港）を基準にして決めている。

上り便（到着便）は便名の末尾の数字を偶数に決めている。

下り便（出発便）は便名の末尾の数字が奇数に決めている。

羽田空港からの出発便は下り便なので、全て奇数になる。

羽田空港に到着する便は上り便なので、全て偶数になる。

では地方都市の場合は西行きが下りに、東行きが上りになる。

※中部からは東京と大阪に就航していないため、成田便を除き全ての出発便は下りに、到着便は全てが上りとなる。

例：中部→成田（３３８便）成田→中部（３３９便）成田便だけが逆！

例：中部→福岡（２１３便）福岡→中部（２１２便）

例：中部→札幌（７０１便）札幌→中部（７０２便）

※一度タイムテーブルを見ると面白いかも…

航空機事故の時に『魔の１１分間』等と、言われる事がある。

離陸開始後３分間と、到着前８分間に事故が集中している為、専門家の間で使われるようになった。日本では、名古屋空港で着陸に失敗した中華航空と、福岡空港でガルーダ･インドネシア航空が、離陸に失敗した事故があてはまる。

世界のエアラインを調べると、４８社中、１３番席が無いのは３０社もある。必ずしも国別で分かれている訳ではなく、アメリカでは、３対２でありが多い。

あり＝アメリカン航空・デルタ航空・ユナイテッド航空の３社

なし＝コンチネンタル航空・ノースウエスト航空の２社

では日本では？何でもありの日本航空と、縁起をかつぐANAに分かれている。全日空では４２番席まで排除されている。４２は『シニ目』として嫌ったのだが、世界でも全日空だけだ。